成都电动车电池|成都电动车电瓶|成都电动车维修

电动车私车消费从 “破冰”走向“深耕”阶段之后，各种深层次的烦恼也随之而来。昨日记者获悉，由于上海新能源私人购车补贴政策迟迟未落地，经销商对于政府补贴的10万元只能暂时采取“垫付”的形式，然而随着销量的节节攀升，垫付金额也一路上窜让4S店感到“压力”很大。面对政策的真空期，厂家和4S店都希望相关政策能够尽早明确，使市场交易更具操作性。

经销商垫付10万元补贴

    “车主购买电动车时由我们和4S店共同垫付未来的政府补贴，让车主享受惠的价格。”“车子越卖越多，虽然销售提振是一件好事，不过垫付资金也随之水涨船高，对于资金回笼周期较短的汽车经销商而言，肩上的压力越来越大。 ”

    以每辆新能源电动车补贴10万元、上海目前新能源电动车保有量在100辆左右，4S店和厂家的垫付沉淀资金规模在1000万元左右。一家汽车4S投资规模仅在百万元左右，这样的“负债”确实让人有点透不过气来。

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    昨日，上海汽车城集团有限公司总经理荣文伟对记者证实，确实出现了经销商垫付资金过多的情况。“在压力之下，有些经销商甚至不愿意为政府补贴埋单。 ”不过在他看来，这种电动车市场化道路中的“新尴尬”只是暂时情况。 “从另外一个角度看，这恰恰说明电动车的发展是有市场的。 ”

    荣文伟透露，全国多品牌新能源汽车专营4S店在嘉定国际汽车城开业之后，目前已经累计销售30余台、正在洽谈的车主逾40人。“目前确实是政策真空期，我们也跟上级部门反映能否加快落地。但是如果销量能够加速拉升，这个真空期不会太长。”

补贴政策年内出台

    “今年年内将有一批一线品牌的电动车上市，比如上汽大众通用等都会推出基于全新底盘的电动车车型。 ”荣文伟表示，“随着知名汽车厂商纷纷落子电动车市场，今年上海的销售将会有跨越式发展。我觉得年底上海销量将会超过1000辆。 ”

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    车主丁昕对记者表示，刚开始对电动车还心有疑惑，经过首批私人用户一年多的试验，现在心里就踏实多了。 “每天在嘉定区上下班使用，也不用担心充电问题，电动车的吸引力就是使用成本低，算下来每公里平均成本仅在1毛钱左右。 ”

    据国际汽车城的统计数据，此前率先投入使用的8位电动车主平均充电耗时为6.3小时，平均单次行驶里程为32公里。 “我们觉得电动车在短期内无法替代传统汽油车，仅仅是作为家庭用车的补充。 ”荣文伟表示，“充一次电电动车的行驶里程在100公里左右，因此比较适合上下班代步用。 ”

    荣文伟预测的“新能源销售井喷”一旦应验，新能源汽车私人补贴政策有望在年内出台。“有了实实在在的需求，决策层将加速相关政策的出台，这事实上也是一个倒逼机制。 ”他表示。

CODA汽车入住汽车城

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    昨日，上海国际汽车城电动车示范区引入了美国CODA纯电动汽车，市民可免费试驾。

    原通用中国墨菲对记者表示，CODA电动车在美国售价37250美元，联邦补贴7500美元，各州还有补贴，如加州补贴2500美元，消费者实际花2.7万美元（18万元人民币）就能买到手。不过他坦言，CODA目前在国内没有销售许可证，也没有打算进入中国市场的计划。

    那么，这位从1996年就开始见证中国汽车市场巨变的业内人士，为何还急匆匆地将电动车拿来中国做展示？他坦言，目前电池成本过高制约了电动车价格的进一步下降。对于CO－DA而言，最核心就是其电池驱动技术，其与天津力神的合资公司不断降低电力系统成本，不过其还是占据了制造成本的50%。未来这家合资公司或将向中国其他汽车厂商销售其电池系统。

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